您好,歡迎訪問國利金能官網

新能源政策
2017年政策

首頁 > 新能源政策 > 2017年政策

后補貼時代如何應對挑戰,中國供應商崛起需創新協作

為爭奪新能源汽車領域全球高地,不止整車廠,還需要上下游產業鏈協同,共筑核心競爭力的高墻。12月15日下午,第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)三電系統分論壇沙龍環節,沃特瑪電池副總裁鐘孟光、大郡控制總經理徐性怡、寧波利維能總經理孫曉東相聚一堂,探討中國供應商崛起之路,必須要加大關鍵部件的開發和創新力度,做好技術儲備?;顒佑傻谝浑妱哟笈Uf專欄作者、清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉主持。 

blob.png

        徐性怡:我覺得自主創新,一定是持續提供價值的唯一之路,如果沒有創新能力,公司持續生存是有問題的。但是如今技術發展迅速、新能源汽車領域復雜,開放合作是非常重要的一件事情。電子供應商跟國外相比,很大程度上有落后,在這種情況下我們去追趕,一方面要利用自身對中國市場的了解,開發出更適合中國市場的產品,提供競爭力。另一方面創新也不能太“拼”,要在合作的氛圍中做出有特色的產品。


       孫曉東:Pack里面最重要部分是電芯,電芯技術發展主要取決于材料儲備和產業化驗證。中國政府連續幾年大幅度補貼,促使中國電池和材料技術有很大的進步。目前世界上日本、韓國、中國的電池廠商,技術指標和成本控制已經處于國際靠前位置。下一步需要與更高等級的客戶深入合作,進一步往高要求產品上努力。

劉冠偉:近年來,隨著在汽車零部件領域,以及新能源汽車方面,產品高端化趨勢明顯,如何提高自身市場競爭力,逐步加大市場的滲透能力?

孫曉東:從補貼開始發布,就有逐漸退坡的政策趨勢,但是前兩年補貼數額很高,大家都覺得好日子永遠在,現在趨勢非常明顯,站在企業角度來講要有非常強的憂患意識,怎么在補貼停下來的時候,可以生存下來,是最核心的一點。要看清楚趨勢,找準市場定位,做到高性價比。不要盲目跟從國家的方向。

徐性怡:從長期可持續發展角度來看,不能僅看政策的指揮棒,而應該看市場,看真正用戶的需求在哪里。要以客戶為中心。目前新能源汽車可接受度和成本壓力非常巨大。我們首先得有需要熬兩三年的思想準備。熬的過程中,還需要以客戶為中心,設計好產品并實現量產,降低成本。

鐘孟光:老老實實把產品做好,這是關鍵。中國核心零部件企業怎么加強市場滲透力,我認為首先過硬的產品技術絕對是基礎,整車廠也好,核心零部件企業也好,過分依賴國家補貼是走不遠的;第二產品多樣化是核心,中國汽車市場龐大,不能只盯著一線城市,三四線城市,甚至農村也可能有藍海。第三加大技術、產品、模式創新,或許可借鑒買房,采用分期購買等。

劉冠偉:產業鏈上下游合作,是后補貼時代應對挑戰的重要解決方案,具體到執行層面有沒有更多思考、呼吁?

徐性怡:產業鏈合作非常重要,如果想要把一個產品定義好,需要上下游產業鏈協調合作。希望整車廠在定義產品時就讓動力電池企業加入,實現生態鏈合作。

鐘孟光:我也是希望整車廠給機會,大家一起進行設計純電動汽車。純電動汽車是對傳統汽車的顛覆。其中動力系統如何設計才能發揮最佳性能,需要核心三電和整車廠一起來做。

孫曉東:站在電池角度看市場,新能源汽車跟傳統汽車相比,最大的差別是把油箱替換成電池,電池一是貴,二是重,它很難快的更換。從這點來講,做產業鏈整合,最重要的還是基于電動車不可更改的基本特性,在市場上找到適合它的方向,聯合市場運營方一起整合。站在Pack角度講,也希望與車廠談話,結合終端需求,將Pack優勢充分展示。

來源:第一電動網

作者:章漣漪



国产在线不卡一区二区_波多野吉不卡中文av无码av_99久久香蕉国产线看观看